BIEN PREPARER SON ACHAT
le millesime;

Le modèle
Déterminez précisément le modèle. Certaines voitures sont en effet déclinées en une vingtaine de versions différentes qui ne sont, bien évidemment, pas du tout au même prix dans la cote. Si la date d'immatriculation n'est pas précisée, soyez sûr que le véhicule aura un âge tel que le vendeur ne tient pas à le mettre en avant ! Faites-vous préciser le modèle exact dès le début de la conversation avec la cote sous les yeux. Attention à l'année d'immatriculation. Certains confondent celle-ci avec l'année-modèle. Afin d'être sûr que vous parlez bien de la même chose, référez-vous à la date de 1ère immatriculation précisée sur la carte grise en haut à droite (a ne pas confondre avec la date d'établissement de la carte grise).

Le millésime
Ancienne règlementation.
Pour tous les véhicules immatriculés avant le 30 Juin 2000, le millésime va du 1er Juillet de l'année précédente au 30 Juin de l'année du modèle. Ainsi un véhicule immatriculé entre le 1er Juillet 98 et le 30 Juin 99 fera partie du millésime 1999. La cote fait référence à un prix moyen calculé au 1er Janvier de l'année-modèle. Il convient de moduler cette cote selon la date de mise en circulation du véhicule : avant le 1er Janvier, il vous faudra appliquer une moins-value, après cette date il faudra appliquer une plus-value.
Nouvelle règlementation.
Depuis le 1er janvier 2000, avec la mise en conformité aux normes européennes, il y a moins de problème : le millésime commence le 1er janvier et finit le 31 décembre, le millésime du véhicule correspond donc à l'année calendaire.

Le kilométrage
Si certaines annonces ne mentionnent pas le kilométrage, passez votre chemin ! La voiture a un nombre de kilomètres impressionnant et le vendeur cherche un gogo.
Autrement, comparez le kilométrage à celui d'autres véhicules du même âge et à la moyenne nationale (voir plus loin : la cote). Il vaut mieux une voiture récente à fort kilométrage que l'inverse. Le premier véhicule a forcément réalisé de longs trajets où le moteur, à bonne température, n'a aucunement forcé, tandis que le second a effectué de petits trajets urbains. Outre un moteur utilisé à froid qui accélère l'usure, le pot d'échappement n'a pas le temps d'évacuer la condensation et se rouille plus vite. Le démarreur, la batterie et l'alternateur sont fortement sollicités par les démarrages successifs et les freins plus utilisés. Conclusion : petit kilométrage ne veut pas forcément dire bonne affaire. D'autant que de nos jours les voitures sont de plus en plus fiables. On peut faire plus de 100.000 kilomètres sans inconvénient majeur avec une petite cylindrée bien menée.

La cote
Pour vous faire une idée de la cote, le plus simple est encore de consulter des sites spécialisés (certains sont gratuits) leurs systèmes calculent la cote avec le kilométrage et la date exacts, pour une cote plus "globale" : www.canalauto.com.
La cote est calculée pour un kilométrage standard qui dépend du type de véhicule:
- De 13 à 17 000 km/an pour une citadine (si essence ou diesel)
- De 15 à 20 000 km/an pour une compacte (si essence ou diesel)
- De 20 à 25 000 km/an pour une routière ou un monocorps (si essence ou diesel)
Pour les kilomètres supplémentaires : 20 centimes pour les essences et 15 centimes pour les diesels (idem pour un sous-kilométrage éventuel).
Il y a parfois une différence entre le prix demandé et le prix théorique. Ce sont souvent les options et les récentes réparations qui sont en cause. Les options importantes (climatisation, cuir, airbags...) sont à rajouter à cette estimation. La dépréciation des options peut être effectuée comme suit : 30% pour la 1ère année, 15% les 2ème et 3ème années, puis 10% de la 4ème à la 7ème année. En fait les équipements en option servent surtout à améliorer la revente. Attention ne confondez pas les options et l'équipement de série, il serait tout de même dommage de les payer deux fois.
Les cotations correspondent à la valeur d'un véhicule en bon état : pas d'usure anormale, carrosserie sans point de rouille et pneus usés au maximum à 50%. La cote se réfère à un véhicule en état standard, il est donc impossible au vendeur de faire payer la totalité des factures de remise en état. Par exemple si le pot d'échappement est neuf c'est qu'il méritait d'être changé !

L'entretien téléphonique
Assurez-vous que le vendeur ramène bien au rendez-vous tous les documents indispensables à la vente :
- Le contrôle technique :
si le véhicule a plus de 4 ans (2 feuillets) qu'il soit bien daté de moins de six mois.
- La carte grise.
- Un certificat de cession en deux exemplaires.
- Le certificat de situation (appelé aussi non-gage) daté de moins d'un mois.
Assurez-vous d'abord que le véhicule correspond bien à l'annonce (modèle précis, kilométrage, année-modèle...), puis posez quelques questions : qui est le conducteur du véhicule et quel usage en fait-il ?, quels sont les réparations ou les remplacements d'organes qui ont été faits. Surtout laissez le vendeur vous parler de la "vie" du véhicule, vous obtiendrez ainsi un nombre considérable d'informations.
N'hésitez pas à poser des questions qui vont vous permettre de connaître la bonne foi du vendeur :
- Pourquoi la vendez-vous ?
- Quand l'avez-vous acheté ?
- Si c'est une deuxième main, demandez le type du conducteur précédant (jeune, retraité, père de famille...)
- Avez-vous le carnet d'entretien du véhicule ?
- Avez-vous les factures ?
Si le vendeur ne répond pas, c'est qu'il a sûrement quelque chose à cacher. L'absence de carnet d'entretien ou de factures régulières n'est pas bon signe, méfiez-vous : le véhicule a un passé inconnu, est mal entretenu ou est peut être une ex-épave retapée pour la revente. Bon, après quelques minutes de conversation vous décidez que le véhicule vous intéresse. Surtout ne négociez pas par téléphone, le vendeur prendra très mal le fait que vous débattiez son prix sans avoir vu sa voiture.